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  • Nicht nur "Titanic": Zehn Schiffsunglücke, die Geschichte schrieben

Zur Galerie Nicht nur "Titanic": Zehn Schiffsunglücke, die Geschichte schrieben
Gemälde vom Floß der Medusa
Méduse
Jean Louis Théodore Géricault malt die letzten Überlebenden der Fregatte "Méduse" im Moment verzweifelter Hoffnung: Ein Schiff ist am Horizont aufgetaucht, die Männer winken zwischen ihren toten und sterbenden Kameraden. Von 150 Überlebenden sind nach sieben Tagen nur noch ein gutes Dutzend übrig geblieben. Ein Schiffsarzt, auf dessen Erinnerungen sich der Maler stützt, beschreibt, was als Nächstes passiert: Die Masten verschwinden hinter dem Horizont, erst Stunden später werden die Männer gerettet. Der Untergang des Kriegsschiffs 1816 auf dem Weg nach Westafrika, die Inkompetenz ihres Kapitäns, die mangelhafte Rettungsaktion – all das löst einen Skandal aus, der die gerade restaurierte Herrschaft der Bourbonen schwer erschüttert. Vor allem aber schreibt "Das Floß der Medusa" Kunstgeschichte: Das Monumentalgemälde, das keine Schlachten zeigt, sondern menschliches Scheitern, schockiert die Besucher des Pariser Salons 1819. Und verhilft Géricault zum Durchbruch.
© Musée du Louvre
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Zeichnung der Mary Rose
das Gemälde zeigt die Englischer Seesieg über die spanische Armada
Sieben Schiffe der Niederländischen Ostindien-Kompagnie verlassen im Oktober 1628 Texel Richtung Batavia, des heutigen Jakarta. An Bord des gleichnamigen Schiffs befindet sich ein unangenehmer Zeitgenosse, der viele Seemeilen zwischen sich und seine Heimat bringen möchte: Jeronimus Cornelisz, ein niederländischer Apotheker, bankrott und übel beleumundet, seit sein neugeborener Sohn an Syphillis gestorben ist. In den folgenden Monaten wird die "Batavia" von den anderen Schiffen getrennt, an Bord kommt es zu Streit, die 27-jährige Lucretia van den Mylen wird von mehreren Männern angegriffen und sexuell mishandelt, nachdem sie Cornelisz' Avancen abgelehnt hat. Und dann läuft das Schiff auf ein Riff. Während Kapitän, Kommandant und die meisten Offiziere aufbrechen, um im 3000 Kilometer entfernten Batavia Hilfe zu holen, errichtet Cornelisz ein Schreckensregime. Über die kommenden Monate lässt er rund 120 überlebende Frauen, Männer und Kinder töten, einen Säugling erdrosseln. Van den Mylen und weitere Frauen müssen ihm und seinen Männern sexuell zu Diensten sein. Geschichte schreibt die "Batavia" vor allem nach der Rettung: Cornelisz und weitere Täter werden hingerichtet, zwei Männer aber an der Westküste Australiens ausgesetzt. Niemand hört je wieder von ihnen, doch gelten sie als erste europäische Siedler auf dem Kontinent.
Gemälde vom Floß der Medusa
"Frauen und Kinder zuerst!" lautet das vermeintlich eherne Gesetz der See. Tatsächlich wurde das Prinzip über die Jahrtausende Seefahrtsgeschichte nur sporadisch angewandt, bei den meisten Schiffsunglücken überleben mehr Besatzungsmitglieder als Passagiere – und unter den Passagieren haben Männer bessere Chancen als Frauen und Kinder. Anders beim Untergang der "HMS Birkenhead" 1852. Der Truppentransporter auf dem Weg in die Kapkolonie läuft vor Südafrika auf einen Felsen, 100 Soldaten ertrinken noch in ihren Kojen. Die anderen treten an Deck an, bemannen die Pumpen und bringen die Frauen und Kinder in eins der wenigen Rettungsboote – obwohl die Frauen bei ihren Ehemännern bleiben wollen. Der ranghöchste Offizier befiehlt den Männern, an Bord zu bleiben. Es überleben 193 der rund 640 Menschen an Bord. Die viktorianische Gesellschaft feiert das Opfer der Soldaten als Beispiel der mannhaften Ritterlichkeit britischer Männer, und "Frauen und Kinder zuerst" geht als "Birkenhead Drill" in die Geschichte ein. Trotzdem folgen die meisten Unglücke in den kommenden Jahrzehnten eher dem Spruch "Rette sich, wer kann", die "Titanic" bildet 1912 eine von zeitgenössischen Männerrechtlern beklagte Ausnahme. Mehr als bevorzugte Behandlung werden neue Regeln für die Anzahl von Rettungsbooten die Überlebenschancen weiblicher Passagiere erhöhen.       
Zeichnung der Mignonette und des Richters Lord Coleridge
Segelschiff Pamir
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